En équipant les meilleurs teams en mondial MX, Vertex a profité du fabuleux banc d’essai que propose la competition de haut niveau pour développer la nouvelle gamme de pistons «Racer’s choice»(1). Le soucis du détail, pour améliorer le rendement et la fiabilité des moteurs déjà performants, a été poussé à ses limites.
Dessin et forme de la calotte optimise pour ameliorer le front de flamme et obtenir le rapport volumetrique maximum acceptable
Traitement de surface limitant les frictions
Les renforts rigidifient la structure du piston et limitent au maximum la deformation de la calotte en pleine charge
Axe court et chanfreine avec un revetement DLC (Diamond Like Carbon)
Circlips avec bec exterieur pour eviter les rotations a haut regime
Segment ultra fin ?GNH? en acier nitrure au gaz augmente la resistance a l’usure
Segments : 261680
PIST. CRF250R 16 Ø76.76261680 GP RACER/FORGE/HTE CPR En équipant les meilleurs teams en mondial MX, Vertex a profité du fabuleux banc d’essai que propose la competition de haut niveau pour développer la nouvelle gamme de pistons «Racer’s choice»(1). Le soucis du détail, pour améliorer le rendement et la fiabilité des moteurs déjà performants, a été poussé à ses limites.
Dessin et forme de la calotte optimise pour ameliorer le front de flamme et obtenir le rapport volumetrique maximum acceptable
Traitement de surface limitant les frictions
Les renforts rigidifient la structure du piston et limitent au maximum la deformation de la calotte en pleine charge
Axe court et chanfreine avec un revetement DLC (Diamond Like Carbon)
Circlips avec bec exterieur pour eviter les rotations a haut regime
Segment ultra fin ?GNH? en acier nitrure au gaz augmente la resistance a l’usure
Segments : 261680
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En équipant les meilleurs teams en mondial MX, Vertex a profité du fabuleux banc d’essai que propose la competition de haut niveau pour développer la nouvelle gamme de pistons «Racer’s choice»(1). Le soucis du détail, pour améliorer le rendement et la fiabilité des moteurs déjà performants, a été poussé à ses limites.
Dessin et forme de la calotte optimise pour ameliorer le front de flamme et obtenir le rapport volumetrique maximum acceptable
Traitement de surface limitant les frictions
Les renforts rigidifient la structure du piston et limitent au maximum la deformation de la calotte en pleine charge
Axe court et chanfreine avec un revetement DLC (Diamond Like Carbon)
Circlips avec bec exterieur pour eviter les rotations a haut regime
Segment ultra fin ?GNH? en acier nitrure au gaz augmente la resistance a l’usure
Segments : 261680
